近年來，*叉車行業(yè)發(fā)展快速。產(chǎn)量從1985年的1.62萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到2005年的近7.5萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃叉車6萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)車輛包括平衡重式、乘駕式叉車和各類電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛1.2萬(wàn)臺(tái)。2007年我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行倉(cāng)儲(chǔ)叉車、內(nèi)燃平衡重式叉車）銷量為15.2415萬(wàn)臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)了36.6%，非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車和手動(dòng)叉車）銷量為225萬(wàn)臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)了23.6%。從市場(chǎng)容量的角度分析，叉車使用的范圍要廣闊得多，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)主要受*經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)化程度、*經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“動(dòng)力源”分布以及人們的叉車使用意識(shí)等因素的影響。隨著我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，叉車在品種、質(zhì)量、數(shù)量等各個(gè)方面還會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展。
近幾年，我國(guó)叉車行業(yè)銷售收入不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。2003年，行業(yè)銷售收入超過100億元，增長(zhǎng)率達(dá)到了47.15%，為近七年銷售收入增長(zhǎng)之最；2006年，行業(yè)銷售收入達(dá)到了188.01億元，相比2000年，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國(guó)內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段；用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來說，任重道遠(yuǎn)。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數(shù)值，充分說明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場(chǎng)形勢(shì)
經(jīng)過2003、2004兩年的高速增長(zhǎng)，全球叉車市場(chǎng)2005年增長(zhǎng)放緩到適中水平。根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，全球叉車訂單增長(zhǎng)約6%，與2003年17%的增長(zhǎng)速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長(zhǎng)較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷售額增長(zhǎng)5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場(chǎng)訂單增長(zhǎng)12%，2004年則增長(zhǎng)了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長(zhǎng)約8%，歐洲增長(zhǎng)約3%。大洋洲2005年增長(zhǎng)*，訂單增長(zhǎng)為35%。另外，根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球叉車訂單增長(zhǎng)適中，但區(qū)域相差大。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)
隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要；而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國(guó)外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.大噸位的叉車依賴進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中2~4噸級(jí)的叉車占全部的80％，3噸級(jí)叉車又占2~4噸級(jí)的60％以上。大噸位叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國(guó)叉車的弱項(xiàng)。80％~90％的大噸位叉車依賴進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國(guó)叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定等。3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)叉車工業(yè)已直接面對(duì)國(guó)際同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外叉車制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車市場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著名廠家均在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
近幾年，我國(guó)叉車行業(yè)銷售收入不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。2003年，行業(yè)銷售收入超過100億元，增長(zhǎng)率達(dá)到了47.15%，為近七年銷售收入增長(zhǎng)之最；2006年，行業(yè)銷售收入達(dá)到了188.01億元，相比2000年，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國(guó)內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段；用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來說，任重道遠(yuǎn)。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數(shù)值，充分說明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場(chǎng)形勢(shì)
經(jīng)過2003、2004兩年的高速增長(zhǎng)，全球叉車市場(chǎng)2005年增長(zhǎng)放緩到適中水平。根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，全球叉車訂單增長(zhǎng)約6%，與2003年17%的增長(zhǎng)速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長(zhǎng)較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷售額增長(zhǎng)5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場(chǎng)訂單增長(zhǎng)12%，2004年則增長(zhǎng)了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長(zhǎng)約8%，歐洲增長(zhǎng)約3%。大洋洲2005年增長(zhǎng)*，訂單增長(zhǎng)為35%。另外，根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球叉車訂單增長(zhǎng)適中，但區(qū)域相差大。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)
隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要；而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國(guó)外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.大噸位的叉車依賴進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中2~4噸級(jí)的叉車占全部的80％，3噸級(jí)叉車又占2~4噸級(jí)的60％以上。大噸位叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國(guó)叉車的弱項(xiàng)。80％~90％的大噸位叉車依賴進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國(guó)叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定等。3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)叉車工業(yè)已直接面對(duì)國(guó)際同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外叉車制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車市場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著名廠家均在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
