有了新車卻不敢上路；上了路后不能應變……這些情況在深圳成了司空見慣的現(xiàn)象。為了讓自己能“勇于面對”復雜的交通路況，不少新手選擇聘請“陪駕”來提高車技。有關人士認為，這恰恰反映出目前深圳相當一部分駕培機構教學上的嚴重不負責任。

　　拿到駕照仍不會開車

　　今年深圳的交通呈現(xiàn)出兩高的趨勢：車輛總數(shù)高速增長；學車人數(shù)居高不下。前者帶來的交通擁堵讓老司機們抱怨不已，也讓剛拿到“本”的新手備感壓力。一些駕?！皯嚒笔降鸟{駛培訓常常讓新手們備感“書到用時方恨少”，特別是一些拿到駕照卻沒有車開的新手，由于缺乏訓練，即使以后買了車，幾年的生疏也足以讓他回到不會開車的狀態(tài)。

　　請“陪駕”加強練習，就成了許多新手的選擇，“回爐”市場秩序混亂

　　從10月19日記者對7家培訓機構調查的情況來看，各家都有此類“陪駕”服務，而且生意紅火。據(jù)了解，這種服務大都是附屬于駕校，一些私人車主也通過駕校或者熟人或明或暗地“賺外快”。

　　深圳市綜安機動車輛駕駛技術培訓有限公司的陳建軍副總經(jīng)理介紹說，在復雜的“陪駕”市場里，各家的收費十分懸殊，有的收費平均高達120-150元/小時，有的只要30-50元/小時。不但收費價格混亂，有的“陪駕”車輛甚至連必要的副剎車等安全裝置都沒有，“陪駕”也就成了一句空話。至于私人從事這種培訓，更是非常危險。因為專業(yè)的教練車都是有兩套腳剎系統(tǒng)，一旦遇到突發(fā)情況，普通車上的手剎根本起不了作用。規(guī)范駕培減少“陪駕”

　　陳建軍表示，目前深圳“陪駕”這種現(xiàn)象的存在，從專業(yè)角度上說，其實是不正常的。既然是駕駛培訓，目的應該是讓學員學會駕駛，并足以應付絕大多數(shù)情況。但是因為深圳不少駕培機構拼命打價格戰(zhàn)，只是滿足于讓學員通過考試就行，至于能不能上路行駛，突發(fā)情況怎樣應付都不負責任。面對深圳日益增加的車流，學員們只能再花錢去學習本來就應該在駕校中學到的東西。

　　據(jù)了解，深圳市交通局和交警局正在對駕駛培訓行業(yè)進行整頓，其中一項就是規(guī)定學員實際駕駛時間不得低于60小時。陳建軍說，在這個規(guī)定的要求下，原先偷工減料的駕校將無機可乘。我們行業(yè)的整體水平提高才有發(fā)展空間，也可以為深圳減少許多“馬路殺手”。