作為碳排放大戶,建筑業(yè)一直存在資源消耗大、污染排放高、建造方式粗放等問(wèn)題,隨著我國(guó)城市化程度的不斷提高,建筑生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放也在不斷攀升。《*建筑能耗研究報(bào)告(2020)》顯示,2018年我國(guó)建筑全過(guò)程能耗占*能源消費(fèi)總量的比例達(dá)到、二氧化碳排放占*碳排放的比重達(dá)到。

李平提出,寧德時(shí)代所在行業(yè)(儲(chǔ)能電池),從客觀來(lái)講,本身就是綠色發(fā)展中關(guān)鍵的技術(shù)手段,然而,電池制造85%的碳排放是在供應(yīng)鏈端,因此企業(yè)接下去集中全力要做的是技術(shù)上的突破和研發(fā),包括直線制造,以幫助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)低碳,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)*終的零碳生產(chǎn)模式,這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

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以碳交易市場(chǎng)為例,未來(lái)電力,能源、鋼鐵、泥等重點(diǎn)行業(yè)可能將被分配限量的排放配額,企業(yè)每年應(yīng)向*報(bào)告自己的碳排放量,排放超標(biāo)的企業(yè)需要到市場(chǎng)上去購(gòu)買(mǎi)排放配額或抵消信用,否則將面臨處罰。由于企業(yè)之間交易的商品為無(wú)形的碳排放權(quán)或抵消信用,確保相關(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠是碳交易市場(chǎng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ),這需要建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和一套可信的排放數(shù)據(jù)報(bào)告與核查制度,遵循特定的交易流程和操作規(guī)范,并在*主管*和相關(guān)行業(yè)內(nèi)配備掌握相應(yīng)技能的專業(yè)人員。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì),2019年全球電力和熱力生產(chǎn)所排放的二氧化碳占42%,交通運(yùn)輸業(yè)占比達(dá)%,實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和,將給*減碳目標(biāo)的達(dá)成起到重要的推動(dòng)作用。研究表明,我國(guó)汽車碳排放占交通領(lǐng)域碳排放80%以上,占全社會(huì)碳排放%左右。2020年,國(guó)內(nèi)汽車使用階段碳排放約億噸,占汽車碳排放九成左右。傳統(tǒng)燃油汽車保有量大、使用階段的化石燃料燃燒,是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素?；诖?無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,作為全球溫室氣體重要來(lái)源的汽車領(lǐng)域,都已經(jīng)成為了全球各國(guó)聚焦的重點(diǎn),國(guó)內(nèi)車企也將共同承擔(dān)起實(shí)現(xiàn)碳減排的重任。

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