金融危機的陰霾尚未退卻之下，*汽車產(chǎn)銷市場卻保持了難得的繁榮。
汽車市場產(chǎn)銷可觀
2009年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成597.70萬輛和608.81萬輛，比去年同期分別增長了15.09％和17.66％，比1-5月的增幅分別提高了4.35和3.63個百分點。
其中，乘用車生產(chǎn)440.55萬輛，同比增長20.58％；銷售452.34萬輛，同比增長25.33％。2季度乘用車產(chǎn)銷分別為253.76萬輛和 253.30萬輛，環(huán)比增長分別為35.86％、27.26％，同比增長分別為36.59％、44.09％。
商用車生產(chǎn)157.17萬輛，同比增長2.07％；銷售156.49萬輛，同比增長6.29％，增長率比1-5月回升7.87個百分點。2季度商用車產(chǎn)銷分別為87.92萬輛和88.18萬輛，環(huán)比增長分別為26.96％、29.09％，同比增長分別為7.91％、5.34％。
對于單個月份，數(shù)據(jù)顯示，3、4、5、6月汽車市場連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過100萬輛，其中，4、5、6月連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過110萬輛，創(chuàng)歷史新記錄。 2009年2季度產(chǎn)銷同比增長率分別為27.84％、31.59％，環(huán)比增長率分別為33.46％、27.73％。
特別是6月，汽車產(chǎn)銷115.31萬輛和114.2萬輛，扭轉(zhuǎn)5月環(huán)比下降趨勢，產(chǎn)銷同比、環(huán)比均呈正增長。產(chǎn)量同比增長37.73％，環(huán)比增長4.17％；銷量同比增長36.47％，環(huán)比增長1.99％。
截至到8月，數(shù)據(jù)增長又有新突破
8月，我國汽車生產(chǎn)114.07萬輛，同比增長86.10%，銷售113.85萬輛，同比增長81.68%，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6個月超百萬。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為85.75萬輛和85.83萬輛，同比增幅高達(dá)97.23%和90.18%；商用車生產(chǎn)28.32萬輛，同比增長58.96%；銷售28.02 萬輛，同比增長59.82%。
1-8月，汽車產(chǎn)銷825.07萬輛和833.13萬輛，同比增長26.55%和29.18%。乘用車產(chǎn)銷612.96萬輛和622.64萬輛，同比增長 32.32%和36.84%；商用車產(chǎn)銷212.11萬輛和210.49萬輛，同比增長12.38%和10.84%。
帶動裝備制造業(yè)市場
汽車業(yè)作為*產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)，對GDP貢獻(xiàn)巨大。汽車工業(yè)可以拉動150多個相關(guān)行業(yè)，對于機床、模具、鋼鐵、電子、化工等行業(yè)的影響與拉動作用顯著。隨著汽車業(yè)的回暖，汽車前市場裝備制造產(chǎn)業(yè)將隨之升溫。
市場的繁榮將促使汽車企業(yè)不斷提升檔次，擴(kuò)大規(guī)模。比如，不久之前，東風(fēng)公司與日產(chǎn)對外界發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽車有限公司將斥資50億元人民幣，在廣州花都對旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車工廠進(jìn)行擴(kuò)建。新廠計劃于三年內(nèi)投產(chǎn)，*年產(chǎn)能將達(dá)24萬輛，建成后預(yù)計新增就業(yè)約3000人。擴(kuò)建項目完成后，東風(fēng)日產(chǎn)在花都區(qū)的產(chǎn)能將增至60萬臺，成為華南地區(qū)*的汽車制造基地，同時，將形成70萬臺的年總生產(chǎn)能力。
據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)成立6年來，年均銷量增長率達(dá)到68.5%，2008年以35萬輛的年銷量成為華南*的汽車企業(yè)。今年上半年銷量為22.51萬輛，同比增長41%，比主要乘用車廠家19.3%的平均同比增長率高出近22個百分點，38.8萬臺的年度銷售目標(biāo)有望提前完成。因銷量迅速增長，很多訂單無法及時向顧客交車，很多車型要等待一個月以上。
這為金融危機席卷下的裝備制造業(yè)提供了難得的市場契機。
事實上，汽車行業(yè)一直都是機床工具行業(yè)*的一個用戶群體。2000年*汽車產(chǎn)量為200多萬輛，2004年為507萬輛，4年時間凈增了300萬輛。某種程度上，可以說，汽車業(yè)的發(fā)展，帶動了裝備的發(fā)展，*已連續(xù)成為世界機床*消費大國，世界機床產(chǎn)量的1/5用于*市場。
此外，我國正在成為全球汽車零部件制造中心、采購中心。目前我國已擁有3萬多家汽車零部件制造企業(yè)，但現(xiàn)狀大多是低端產(chǎn)品出口（低價值、低利潤），高端產(chǎn)品進(jìn)口（高價值、高利潤）。美國通用汽車曾向汽車工程學(xué)會提出年采購100億美元汽車零部件的需求，但由于我國大多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量、品種、水平不能滿足需要，實際采購量不到10%。因此，廣大汽車零部件制造企業(yè)急需采用先進(jìn)制造技術(shù)及裝備進(jìn)行技術(shù)改造，汽車裝備的升級換代已迫在眉睫。
可以斷言，在我國實現(xiàn)工業(yè)化的進(jìn)程中，汽車裝備在很長一段時期內(nèi)將會是機床消費的主體。對國內(nèi)機床工具產(chǎn)業(yè)而言，要了解自己的不足，從進(jìn)口熱點中尋求突破點，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，瞄準(zhǔn)汽車裝備市場需求，特別是瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，加快汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的建設(shè)。
金融危機以來，有些機床廠商在為汽車領(lǐng)域提供裝備方面正在不斷取得突破，比如秦川機床。在機床行業(yè)面臨市場下滑、企業(yè)經(jīng)營壓力增大的情況下，秦川機床集團(tuán)公司進(jìn)入三季度來，銷售系統(tǒng)反而不斷收獲一批大客戶訂單，其中汽車行業(yè)在其中頗有貢獻(xiàn)。
金融危機下，秦川機床重點攻關(guān)行業(yè)大客戶、大項目。8月上旬，公司銷售系統(tǒng)連續(xù)呈現(xiàn)出合同簽約高潮，汽車行業(yè)一直是秦川發(fā)展磨齒機銷售的攻關(guān)方向，屬于戰(zhàn)略客戶。經(jīng)過銷售系統(tǒng)的重點開發(fā)，據(jù)悉，到8月份，秦川機床的YK7236A、YK7236B等產(chǎn)品成功進(jìn)入國內(nèi)特大型汽車企業(yè)。
汽車市場產(chǎn)銷可觀
2009年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成597.70萬輛和608.81萬輛，比去年同期分別增長了15.09％和17.66％，比1-5月的增幅分別提高了4.35和3.63個百分點。
其中，乘用車生產(chǎn)440.55萬輛，同比增長20.58％；銷售452.34萬輛，同比增長25.33％。2季度乘用車產(chǎn)銷分別為253.76萬輛和 253.30萬輛，環(huán)比增長分別為35.86％、27.26％，同比增長分別為36.59％、44.09％。
商用車生產(chǎn)157.17萬輛，同比增長2.07％；銷售156.49萬輛，同比增長6.29％，增長率比1-5月回升7.87個百分點。2季度商用車產(chǎn)銷分別為87.92萬輛和88.18萬輛，環(huán)比增長分別為26.96％、29.09％，同比增長分別為7.91％、5.34％。
對于單個月份，數(shù)據(jù)顯示，3、4、5、6月汽車市場連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過100萬輛，其中，4、5、6月連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過110萬輛，創(chuàng)歷史新記錄。 2009年2季度產(chǎn)銷同比增長率分別為27.84％、31.59％，環(huán)比增長率分別為33.46％、27.73％。
特別是6月，汽車產(chǎn)銷115.31萬輛和114.2萬輛，扭轉(zhuǎn)5月環(huán)比下降趨勢，產(chǎn)銷同比、環(huán)比均呈正增長。產(chǎn)量同比增長37.73％，環(huán)比增長4.17％；銷量同比增長36.47％，環(huán)比增長1.99％。
截至到8月，數(shù)據(jù)增長又有新突破
8月，我國汽車生產(chǎn)114.07萬輛，同比增長86.10%，銷售113.85萬輛，同比增長81.68%，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6個月超百萬。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為85.75萬輛和85.83萬輛，同比增幅高達(dá)97.23%和90.18%；商用車生產(chǎn)28.32萬輛，同比增長58.96%；銷售28.02 萬輛，同比增長59.82%。
1-8月，汽車產(chǎn)銷825.07萬輛和833.13萬輛，同比增長26.55%和29.18%。乘用車產(chǎn)銷612.96萬輛和622.64萬輛，同比增長 32.32%和36.84%；商用車產(chǎn)銷212.11萬輛和210.49萬輛，同比增長12.38%和10.84%。
帶動裝備制造業(yè)市場
汽車業(yè)作為*產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)，對GDP貢獻(xiàn)巨大。汽車工業(yè)可以拉動150多個相關(guān)行業(yè)，對于機床、模具、鋼鐵、電子、化工等行業(yè)的影響與拉動作用顯著。隨著汽車業(yè)的回暖，汽車前市場裝備制造產(chǎn)業(yè)將隨之升溫。
市場的繁榮將促使汽車企業(yè)不斷提升檔次，擴(kuò)大規(guī)模。比如，不久之前，東風(fēng)公司與日產(chǎn)對外界發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽車有限公司將斥資50億元人民幣，在廣州花都對旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車工廠進(jìn)行擴(kuò)建。新廠計劃于三年內(nèi)投產(chǎn)，*年產(chǎn)能將達(dá)24萬輛，建成后預(yù)計新增就業(yè)約3000人。擴(kuò)建項目完成后，東風(fēng)日產(chǎn)在花都區(qū)的產(chǎn)能將增至60萬臺，成為華南地區(qū)*的汽車制造基地，同時，將形成70萬臺的年總生產(chǎn)能力。
據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)成立6年來，年均銷量增長率達(dá)到68.5%，2008年以35萬輛的年銷量成為華南*的汽車企業(yè)。今年上半年銷量為22.51萬輛，同比增長41%，比主要乘用車廠家19.3%的平均同比增長率高出近22個百分點，38.8萬臺的年度銷售目標(biāo)有望提前完成。因銷量迅速增長，很多訂單無法及時向顧客交車，很多車型要等待一個月以上。
這為金融危機席卷下的裝備制造業(yè)提供了難得的市場契機。
事實上，汽車行業(yè)一直都是機床工具行業(yè)*的一個用戶群體。2000年*汽車產(chǎn)量為200多萬輛，2004年為507萬輛，4年時間凈增了300萬輛。某種程度上，可以說，汽車業(yè)的發(fā)展，帶動了裝備的發(fā)展，*已連續(xù)成為世界機床*消費大國，世界機床產(chǎn)量的1/5用于*市場。
此外，我國正在成為全球汽車零部件制造中心、采購中心。目前我國已擁有3萬多家汽車零部件制造企業(yè)，但現(xiàn)狀大多是低端產(chǎn)品出口（低價值、低利潤），高端產(chǎn)品進(jìn)口（高價值、高利潤）。美國通用汽車曾向汽車工程學(xué)會提出年采購100億美元汽車零部件的需求，但由于我國大多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量、品種、水平不能滿足需要，實際采購量不到10%。因此，廣大汽車零部件制造企業(yè)急需采用先進(jìn)制造技術(shù)及裝備進(jìn)行技術(shù)改造，汽車裝備的升級換代已迫在眉睫。
可以斷言，在我國實現(xiàn)工業(yè)化的進(jìn)程中，汽車裝備在很長一段時期內(nèi)將會是機床消費的主體。對國內(nèi)機床工具產(chǎn)業(yè)而言，要了解自己的不足，從進(jìn)口熱點中尋求突破點，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，瞄準(zhǔn)汽車裝備市場需求，特別是瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，加快汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的建設(shè)。
金融危機以來，有些機床廠商在為汽車領(lǐng)域提供裝備方面正在不斷取得突破，比如秦川機床。在機床行業(yè)面臨市場下滑、企業(yè)經(jīng)營壓力增大的情況下，秦川機床集團(tuán)公司進(jìn)入三季度來，銷售系統(tǒng)反而不斷收獲一批大客戶訂單，其中汽車行業(yè)在其中頗有貢獻(xiàn)。
金融危機下，秦川機床重點攻關(guān)行業(yè)大客戶、大項目。8月上旬，公司銷售系統(tǒng)連續(xù)呈現(xiàn)出合同簽約高潮，汽車行業(yè)一直是秦川發(fā)展磨齒機銷售的攻關(guān)方向，屬于戰(zhàn)略客戶。經(jīng)過銷售系統(tǒng)的重點開發(fā)，據(jù)悉，到8月份，秦川機床的YK7236A、YK7236B等產(chǎn)品成功進(jìn)入國內(nèi)特大型汽車企業(yè)。
