事實上，裝載機品牌數(shù)量已經(jīng)呈現(xiàn)下降趨勢，關(guān)于一些中小品牌減產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、并購等各種傳聞不絕于耳！裝載機行業(yè)整合正在提速！
精英智匯專家點評：
*裝載機市場，這個曾經(jīng)讓全球*工程機械制造商都奈何不得的市場，對*制造商來說卻是又愛又恨。一方面很多很多的制造商都知道裝載機行業(yè)的微利現(xiàn)狀，另一方面還有越來越多的制造商努力爭取進入這個領(lǐng)域？
從專業(yè)營銷角度來看，服務(wù)升級是典型的企業(yè)利用市場行為對市場進行整合的案例。服務(wù)升級在給被迫跟進者帶來巨大壓力的同時，也給裝載機行業(yè)帶來了三個方面的積極影響：
1.營銷向產(chǎn)品本質(zhì)回歸。經(jīng)歷長期價格戰(zhàn)和銷售條件戰(zhàn)之后的裝載機行業(yè)，終于開始向產(chǎn)品本質(zhì)回歸了。不斷降價、不斷降低銷售條件，幾乎讓裝載機營銷人士忘記了產(chǎn)品這一營銷根本要素，當(dāng)價格和銷售條件的作用越來越難以發(fā)揮的時候，人們開始發(fā)現(xiàn)通過改進產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品和重新組合產(chǎn)品同樣也可以創(chuàng)造出競爭力，而且，這種基于差異化產(chǎn)品的競爭力是競爭對手難以在短時間內(nèi)模仿和跟隨的。
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2.競爭轉(zhuǎn)向綜合實力比拼。如果說價格戰(zhàn)是裝載機企業(yè)之間關(guān)于抵抗成本壓力的的一場血拼，基于信用銷售模式的銷售條件戰(zhàn)已經(jīng)將競爭推向更高層次的企業(yè)融資能力較量，而服務(wù)戰(zhàn)則是體現(xiàn)企業(yè)綜合實力的競爭。服務(wù)戰(zhàn)，猶如大浪淘沙，真正的裝載機巨人將最終呈現(xiàn)在大家面前。3.行業(yè)競爭秩序?qū)②呌诮】蛋l(fā)展。隨著“服務(wù)升級”的普及和深入，一直因價格戰(zhàn)被業(yè)內(nèi)人士詬病的裝載機行業(yè)競爭秩序?qū)⒂型麖幕靵y中逐漸理清，向健康方向發(fā)展。
可以說，“服務(wù)升級”提高了*裝載機行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，是裝載機行業(yè)整合的開端，而產(chǎn)能過剩和外資介入將進一步刺激裝載機行業(yè)整合。
據(jù)初步估算，2007年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力已遠超過20萬臺，柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，而市場需求約為14萬臺，預(yù)計約有至少三分之一的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。盡管當(dāng)前裝載機出口動作很大，但出口規(guī)模并不算大，短時間內(nèi)很難取代國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位。
卡特彼勒成功收購山工、沃爾沃成功控股臨工、斗山收購裕華，以及傳說中的現(xiàn)代收購龍?zhí)┑龋家呀?jīng)告訴我們*裝載機市場已經(jīng)開始出現(xiàn)越來越多的外資品牌，原本幾乎“清一色”本土品牌的競爭格局已經(jīng)被打破。外資品牌的市場份額從不到1%迅速上升到15%，而且，隨著外資購并行動的繼續(xù)，未來市場份額還有上升的潛在可能，讓本土品牌感受到越來越大的壓力。
