汽車維修丨配氣機(jī)構(gòu)的維修 ? 　　配氣機(jī)構(gòu)的組成 ? 　　配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動機(jī)汽缸的點火次序和汽缸對工作循環(huán)的要求，適時開閉各缸的進(jìn)排氣門以完成換氣過程。汽車上常用的四沖程發(fā)動機(jī)均采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。按氣門布置形式，氣門式配氣機(jī)構(gòu)分側(cè)置氣門和頂置氣門式;按凸輪軸的布置形式.分上置凸輪軸和下置凸輪軸式:接凸輪軸的驅(qū)動方式.分齒輪傳動、鏈傳動、齒形皮帶傳動式。目前隨著車用發(fā)動機(jī)性能的提高.其配氣機(jī)構(gòu)多為頂置氣門、頂置凸輪軸型，而且越來越多地采用四氣門結(jié)構(gòu)，即每缸有兩個進(jìn)氣門、兩個排氣門。上述做法均有利于提高發(fā)動機(jī)的高速性能。為頂置式凸輪軸(四氣門)和下置式凸輪軸(二氣門)配氣機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組構(gòu)成。氣門組由氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片等組成。氣門傳動組對下置式凸輪軸而言由凸輪軸挺桿、推桿、搖臂等組成;對頂置式凸輪軸而言.推桿已不再需要，在有些結(jié)構(gòu)中甚至沒有搖臂。通常氣門和搖臂之間有一個氣門間隙供配氣機(jī)構(gòu)熱脹時用.它往往是重要噪聲源之一。采用可以自動消除間隙的液力挺柱可以解決這個問題。氣門由頭部、桿部和尾部組成.頭部為確保密封。均用錐面接觸。為了更多的進(jìn)氣.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，或者進(jìn)氣門數(shù)量比排氣門多。氣門桿安裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)，引導(dǎo)氣門上下往復(fù)運動，氣門尾部開有環(huán)形凹槽.通過鎖片，安裝彈簧座。是一根四缸汽油機(jī)的凸輪軸。凸輪軸由凸輪、軸頸、驅(qū)動汽油泵的偏心輪、飄動分電器的螺旋齒輪等組成_凸輪的作用是控制進(jìn)、排氣門的開閉時間(配氣定時)，其布置由發(fā)動機(jī)點火順序和各缸配代定時所確定。凸輪的布置反映點火順序是1-2-4-3。由于曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)才有一次換氣過程，所以曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2:1。理論上講，排氣門應(yīng)在活塞到達(dá)做功沖程下止點時開啟，到上止點時關(guān)閉;進(jìn)氣門應(yīng)在排氣上止點時開啟，到達(dá)下止點時關(guān)閉。但實際上，進(jìn)、排氣門均提前開啟。推遲關(guān)閉。進(jìn)氣門提前開啟的目的是確保進(jìn)氣沖程開始時進(jìn)氣門已開大.氣體能順利進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣門晚關(guān)是由于進(jìn)氣沖程終了時缸內(nèi)壓力仍低于進(jìn)氣道壓力.因此可利用氣流慣性繼續(xù)充一部分氣。排氣門提前開啟雖然失了一點膨脹功.但使整個排氣期缸內(nèi)壓力降低而減小了排氣阻力，結(jié)果增加了凈功;排氣門遲關(guān)是為了有利于廢氣排得干凈。進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象稱氣門重疊.目的是造成掃氣。 ? 　　配氣機(jī)構(gòu)的維護(hù) ? 　　1)氣門組的維護(hù) 　　1)氣門的檢查 　　氣門桿彎曲的檢查，用千分表檢查氣門桿的彎曲。奧迪100型轎車氣門桿的直線度誤差不大于0.02 mm。 ? 　　2）氣門導(dǎo)管的更換 　?、傧炔鹦杜f的氣門導(dǎo)管，用專用工具壓出氣門導(dǎo)管。帶臺階的氣門導(dǎo)管，從燃燒室壓出。 　?、跈z汽汽缸蓋上的氣門座圈、火花塞螺紋孔和氣門導(dǎo)管座孔之間有否裂紋。若裂紋長度超過0.5 mm,應(yīng)更換汽缸蓋。 　?、蹖⑦x定的新氣門導(dǎo)管外徑涂一層薄機(jī)油，用專用工具從凸輪端將氣門導(dǎo)管壓人汽缸蓋。 　　④氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙若過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削。鉸削時.根據(jù)氣門桿直徑選擇鉸刀，雙手用均等力順時針方向轉(zhuǎn)動刀桿，每次鉸削量為0.03一0.04 mm,鉸刀要保持平正.邊鉸削.邊試配.直至達(dá)到正確的配合。 　?、輾忾T導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，可用經(jīng)驗方法檢驗。擦凈氣門桿和氣門導(dǎo)管內(nèi)孔.并在氣門桿上涂一層機(jī)油，將其放入氣門導(dǎo)管內(nèi)，上、下拉動效次，再提起氣門，若氣門能借自身重量.徐徐下降.表示氣門與氣門導(dǎo)管配合合格。 ? 　　3)氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙的檢查 　　把氣門置于氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，使氣門高出座口10mm左右.并將千分表安裝在汽缸體的適當(dāng)位置.使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣.之后.沿千分表觸頭方向往復(fù)推動氣門。 　　千分表上測得擺差值的一半.便可看作氣門桿與氣門導(dǎo)管的近似間隙，奧迪100,捷達(dá)/高爾夫和桑塔納型轎車氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙均為0. 02-0.04 mm;進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損極限為1.0mm;排氣門導(dǎo)管磨損極限為1.3 mm。若氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙超過磨損極限位時，應(yīng)選配氣門桿經(jīng)過加大至修理尺寸的氣門或更換氣門導(dǎo)管。 ? 　　(2)氣門傳動組的維護(hù) ? 　　1)凸輪軸軸向定位的檢查 　?、俨鹣乱毫νU。 　?、趯⑼馆嗇S裝人軸承中.使千分表觸點頂在凸輪軸軸端。 　?、矍昂笸评馆嗇S，千分表上的擺差即為凸輪軸的軸向間隙。 　　奧迪100,捷達(dá)/高爾夫和桑塔納型轎車凸輪軸的軸向間隙磨損極限位為0. 15 nom,若凸輪軸軸向間隙過大，應(yīng)更換凸輪軸軸承。 ? 　　2)凸輪軸徑向問隙的檢查 　　以凸輪軸兩端軸頸為支點。用千分表檢查凸輪軸中間兩軸頸的徑向圓跳動。奧迪100型轎車該磨損極限流為0.01 mm。 ? 　　3)液力挺桿不解體的檢查 　?、賳影l(fā)動機(jī)，使其運轉(zhuǎn)直至散熱器風(fēng)扇打開。 　?、趯l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2 500 r/min，運轉(zhuǎn)2 min,如果液力挺桿始終有噪音。可按下述方法查找故障: 　　a.拆下汽缸蓋罩; 　　b.順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使待查液力挺桿的凸輪向上; ? ? ? ?c.用楔形木棒或塑料棒壓下液力插桿，氣門打開前，若自由行程超過0.1 mm,壓下液力挺桿感覺有間隙.則應(yīng)更換液力挺桿。 ? 　　4)液力挺桿分解后的檢查 　　①用外徑子分尺測量液力挺桿外徑.再用內(nèi)徑千分表測量導(dǎo)孔內(nèi)徑,奧迪100型轎車液力挺桿與導(dǎo)孔配合間隙不應(yīng)超過0. 1 mm。 　?、谝毫νU排除空氣后.放在試驗臺上。在柱塞上施加196N(20 kgf)的壓力，使其下滑2 mm左右后.再側(cè)量下滑1mm的時間，奧迪100型轎車該值為:在20℃時.下滑1mm的時間為1.65s.否則.應(yīng)更換液力挺桿。 ? 　　配氣機(jī)構(gòu)故障與排除 ? 　　(1)氣門腳晌 ? 　　1)現(xiàn)象 　　發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時。發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒..響聲。并且聲音清脆;斷火試驗時.響聲無變化。 ? 　　2)判斷方法 　　瀚達(dá)汽修的小編認(rèn)為改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或斷火試驗時.響聲大小若無變化且頻率與轉(zhuǎn)速成正相關(guān)，即可判斷為氣門腳響。 　　在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，可在氣門腳間隙處插入塞尺.進(jìn)行逐個氣門試驗。當(dāng)塞尺插入到某個氣門腳間隙中去，響聲若減弱或消失，即表明該氣門腳間隙過大。 ? 　　3)原因 　?、贇忾T桿與調(diào)整螺釘之間的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門間隙過大。 　?、跉忾T彈簧座脫落。 　?、弁馆喣p過量，運轉(zhuǎn)過程中使挺桿跳動。 　?、軞忾T導(dǎo)管積炭過多而咬住氣門。 ? 　　4)排除方法 　?、僬{(diào)整氣門間隙，使其符合規(guī)定值。 　　②重新裝好氣門彈簧座。 　　③若凸輪磨損過甚。更換凸輪軸。 　　④清除氣門導(dǎo)管積炭.使氣門在氣門導(dǎo)管中運動正常。 ? 　　(2)凸輪軸軸承響 ? 　　1)現(xiàn)象 　　在凸輪軸軸承附近有振動響聲，響聲發(fā)悶.且中速時響聲明顯，高速時響聲似乎消失。 ? 　　2)判斷方法 　?、贁嗷鹪囼灂r，聽到的響聲若無變化，可視為凸輪軸軸承響。 　?、诎寻l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲明顯位置，再用金屬棒在凸輪軸軸承附近試聽，若某軸承處響聲較大，即可斷定該軸承響。 　　③用旋具置于響聲明顯的凸輪軸軸承處，再壓緊凸輪軸，若響聲明顯減弱或消失，表明該道凸輪軸軸承響。 ? 　　3)原因 　?、偻馆嗇S軸向間隙過大。 　?、谕馆嗇S軸承轉(zhuǎn)動;凸輪軸與其軸承配合松曠;凸輪軸軸承脫落。 ? 　　4)排除方法 　?、僦匦陆o凸輪軸軸向定位，使其軸向間隙符合規(guī)定位。 　?、诟鼡Q凸輪軸軸承。 ? ? ? ?以上是瀚達(dá)汽修的小編為大家整理的汽車維修丨配氣機(jī)構(gòu)的維修的學(xué)習(xí)內(nèi)容。 ?