軌道交通系統(tǒng)由車站、隧道、辦公生產(chǎn)用房等土建設(shè)施和各設(shè)備系統(tǒng)組成，土建設(shè)施相對穩(wěn)定，而各設(shè)備系統(tǒng)時刻處于運(yùn)行的動態(tài)變化中，現(xiàn)在，小編就整理出軌道工程安全管理的相關(guān)信息。 ?

城市軌道交通項目建設(shè)管理的特點 ?

城市軌道交通項目建設(shè)管理有者鮮明的特點，可歸納為以下幾方面： ?

建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，實行分階段、分專業(yè)承包，協(xié)調(diào)難度大 ?

城市軌道交通工程規(guī)模大，一般線路長達(dá)20km左右，車站數(shù)為16―18座，多為地下多層建筑;工程涉及專業(yè)門類多、系統(tǒng)龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現(xiàn)代大型土木工程的特點，還包括動力分散型電動列車、信號、通信、供電、自動售檢票、環(huán)控、給排水、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等先進(jìn)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，具有現(xiàn)代機(jī)電工程的特征?？陀^上要求工程的設(shè)計、施工、機(jī)電設(shè)備供貨和運(yùn)行過程銜接緊密、相互之問接口平順協(xié)調(diào)，實行一體化建設(shè)管理。由于城市軌道交通工程本身特點及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實施多采用分階段、分專業(yè)、平行交叉承包方式，未實行一體化的建設(shè)承包，客觀上造成工程的設(shè)計、施工、供貨、安裝等過程不能相互搭接，系統(tǒng)接口困難，工程實施協(xié)調(diào)難度大，無法保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度日標(biāo)。

建設(shè)周期長，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響大 ?

由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統(tǒng)復(fù)雜，自工程項目預(yù)可研至開通運(yùn)營，一般約需l0年時間。此類工程大多途經(jīng)城市主要商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)、交通主要交匯點，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴(yán)。如果一旦出現(xiàn)工期拖延，會嚴(yán)重影響城市居民的正常生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會反響很大，并波及影響整個工程、城市及*的形象，后果十分嚴(yán)重。由于目前未能實行一體化的建設(shè)承包，不同階段、不同專業(yè)的承包商面對復(fù)雜的工程條件及系統(tǒng)接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體*的工程建設(shè)方案組織實施，致使目前的工程設(shè)計、施工、設(shè)備及材料采購變更量很大，不僅使造價居高不下、頻頻突破概算，而且嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和整個系統(tǒng)的性能，并滋生了工程建設(shè)巾的腐敗，對工程建設(shè)構(gòu)成威脅。 ?

軌道交通信號系統(tǒng)集成質(zhì)量安全管理 ?

1. 建立和統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，形成與自身相適應(yīng)的質(zhì)量管理體系 ?

當(dāng)前我國鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，大部分采用西門子、龐巴迪、泰雷茲等國外系統(tǒng)供應(yīng)商提供的信號系統(tǒng)設(shè)備，系統(tǒng)制式、系統(tǒng)設(shè)計及產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，建設(shè)和運(yùn)營主管*尚未對信號系統(tǒng)產(chǎn)品制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，給項目質(zhì)量管理和控制帶來難度。 ?

國內(nèi)信號集成商雖已各自建立ISO9000質(zhì)量管理體系并通過了第三方質(zhì)量認(rèn)證，但由于各種原因并不能做到體系和實際的有機(jī)結(jié)合。相比之下國外的信號系統(tǒng)供應(yīng)商大都以IRIS作為質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品設(shè)計、研制生產(chǎn)、出廠檢驗、供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)設(shè)計、勘察定測、施工安裝、測試、交付、維護(hù)管理等，均嚴(yán)格遵守IRIS事先制定的質(zhì)量管理和控制程序。并將程序細(xì)化到每一項活動，詳細(xì)規(guī)定了每項活動的質(zhì)量管理內(nèi)容和控制方法，輔以相應(yīng)的檢驗表單作為證據(jù)記錄，從而保證整個活動質(zhì)量管理過程的可追溯性。任何時間、地點，任何人都不能逾越質(zhì)量這個紅線，在上一工序出現(xiàn)的質(zhì)量問題沒有解決前，絕對不會放行進(jìn)入下一工序。在整個質(zhì)量管理活動中，質(zhì)量工程師有絕對的話語權(quán)，尤其是安全保障工程師更具有一票否決權(quán)。從而實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的過程質(zhì)量控制，確保將風(fēng)險降低到*限度。

2. 加大技術(shù)裝備投入，為質(zhì)量控制提供技術(shù)保障 ?

技術(shù)裝備水平的高低直接決定系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計水平、研發(fā)及生產(chǎn)工藝水平、施工安裝質(zhì)量、試驗及檢測水平、測試及調(diào)試、故障查找及維護(hù)等質(zhì)量水平的高低，有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。良好的質(zhì)量管理體系都會采用一些先進(jìn)的技術(shù)裝備，盡可能避免因技術(shù)人員水平參差不齊、責(zé)任心不強(qiáng)等因素所可能帶來的潛在隱患。如，在設(shè)計階段采用比較先進(jìn)的設(shè)計工具和程序，實現(xiàn)快速、標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)設(shè)計;實施故障失效模式分析、危害風(fēng)險分析，提高產(chǎn)品的可靠性、安全性。利用針對性比較強(qiáng)、單獨開發(fā)的測試程序進(jìn)行實驗和檢驗，能夠很快對設(shè)計結(jié)果的好壞做出評判，從而將問題盡可能消滅在前一環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，單獨委托比較大型的制造工廠或自行 ?

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)采取的管理手段 ?

設(shè)備系統(tǒng)接口管理 ?

軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由車輛、軌道、電力、通信等多個子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間存在多個接口，要想做好設(shè)備維護(hù)管理首先要梳理確定各子系統(tǒng)間的接口。通過理清接口明確各專業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專業(yè)職責(zé)分工。 ?

建立設(shè)備臺賬和履歷并完善 ?

建立設(shè)備臺賬是做好設(shè)備維護(hù)的基礎(chǔ)，只有建立準(zhǔn)確細(xì)致的設(shè)備臺賬，才能合理安排人員對設(shè)備進(jìn)行巡查和維護(hù)檢修。設(shè)備履歷就是設(shè)備的“病例”，在設(shè)備維護(hù)管理中需要為設(shè)備建立詳細(xì)的“病例” 。在日常工作中將設(shè)備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細(xì)計入設(shè)備履歷，為設(shè)備資產(chǎn)管理、摸索規(guī)律、升級改造、總結(jié)經(jīng)驗，積累可追溯的材料。 ?

編制并修訂檢修規(guī)程 ?

在設(shè)備維護(hù)管理中要結(jié)合產(chǎn)品說明書和使用要求編制各系統(tǒng)設(shè)備的檢修規(guī)程，確定“什么時間，要對設(shè)備進(jìn)行什么維護(hù)檢修工作”。同時隨著設(shè)備使用年限的增加、運(yùn)行環(huán)境的變化等因素，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備表現(xiàn)、維護(hù)經(jīng)驗定期對檢修規(guī)程進(jìn)行適時的修訂，通過及時修訂檢修規(guī)程使設(shè)備維護(hù)工作適應(yīng)設(shè)備運(yùn)行要求。 ?

定期進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析 ?

設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障在所難免，因此減低設(shè)備故障率、預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生是確保設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析就是對一定時期內(nèi)的設(shè)備故障進(jìn)行逐項分析、查找原因、制定措施并實施。在質(zhì)量分析過程中專業(yè)技術(shù)人員集思廣益，為降低設(shè)備故障執(zhí)行管理或技術(shù)措施，通過一定時間的管理實踐，質(zhì)量分析工作能為降低設(shè)備故障率起到關(guān)鍵的作用。 ?