2002年來，整車市場迅猛發(fā)展，汽車維修也憑借高利潤的優(yōu)勢，為一波又一波的資本所青睞。但隨著行業(yè)進入者愈來愈多，市場缺口逐漸得到滿足，各區(qū)域市場開始出現了不同程度的需求差異化傾向，這點在成熟的汽車市場表現尤為明顯。
從最初的上海牌轎車到現在長三角汽車工業(yè)中心，上海一直在*汽車版圖中占據著重要的位置。上海的乘用車消費有著不同尋常的特殊性，這種消費特征直接影響著上海的乘用車維修市場。
乘用車維修供求基本平衡
對于上海這個超過1700萬人口(官方統計2006年底上海常住人口為1778萬人，戶籍人口1360萬人，來滬流動人口581萬人。實際人口數遠多于此數字)的城市來說，其乘用車絕對保有量并不算多，相對廣東、北京差距明顯。截至2006年底，上海乘用車保有量為706,312輛，在*各省、直轄市、自治區(qū)中排名第八(圖1)。較低的乘用車保有量決定了上海乘用車維修需求不會如京、穗那么強烈。
眾所周知，為了控制車輛數量，上海實行**的車輛牌照拍賣制度，由市場需求決定牌照價格，從而控制上路車輛數量，緩解交通壓力。此舉措對滬上汽車消費產生了諸多影響，乘用車維修市場也不例外。自2000年開始由“私車牌照的上牌拍賣制度”變更為“國產生活小轎車上牌額度無底價競購”開始，至今已有7年歷史。從車輛無底價競購開始，上海每月的發(fā)牌數量在5000輛(目前每月為7500輛左右)以內，除去報廢的車輛，每月新增車輛十分有限。一般認為，汽車售后服務需求在車輛使用4年之后開始高速增長，即新車購買4年以后才會進入一個維修的高峰時期，而上海新車增速緩慢，維修量自然不會出現井噴。
與此同時，上海機動車維修企業(yè)數量卻已成規(guī)模。2006年底，已注冊領取《道路運輸經營許可證》的機動車維修業(yè)戶達到了4674戶，其中一類機動車維修資質企業(yè)163家，二類1632家，三類1929家。按照規(guī)定，一類機動車維修資質企業(yè)至少需要800m2以上生產面積，二類至少需要200m2以上，三類需要40m2以上，也就是說，上海到目前為止至少有可維修面積533960m2以上，按照一輛車的維修面積大概50m2計算，目前上海至少能滿足1萬輛以上機動車同時維修，這其中還不包括在市郊大量存在的無照經營維修站，此供給量完全能滿足上海乘用車的需求。這也是為什么很多業(yè)內外人士驚嘆*汽車后市場春天到來的時候，我們看到的卻是上海部分汽車維修企業(yè)消費者門可羅雀，維修工位經常處于閑置狀態(tài)。
車型檔次高，大修次數逐漸減少
牌照制度不僅影響乘用車數量的增長，也導致在上海經濟型轎車無法獲得很好的發(fā)展機會。牌照的價格接近于一般的經濟型轎車，購買經濟型轎車變得很不劃算，上海消費者一般不愿再買一個與牌照價格相當的經濟型轎車。從數據看也是如此(圖2)，2006年底上海市場乘用車結構中微型、小型，緊湊型車的比例小于北京，中型及中大型車的比例則大于北京；而公安部上牌數據也顯示，2006年滬上的寶馬上牌數遠超過QQ，為QQ1.6倍。這固然與消費能力有關系，但更是牌照制度的結果。另外上海人喜歡追求身份和地位，所以在車輛的選擇上一般而言會選擇較為豪華有檔次的車型。
上海車型消費起點也決定了維修次數需求的相對減少，一般情況下，經濟型乘用車的維修次數是高檔乘用車的好幾倍，特別是對大修的需求，排除事故維修，一般車型檔次越高，大修的可能性越小。2006年在上海市總體維修輛次有所增加的情況下，機動車大修輛次反而減少了22.3％。
消費者更看重維修過程
上海的車主在消費特征、文化意識等方面與其它城市迥然不同，地域性觀念強，理財和經濟意識強導致他們在汽車消費文化上也更為挑剔，而且更傾向本地企業(yè)生產的車型。上海人消費者崇尚精致、有品味的生活，在購車時更看重車的高質量和好品牌，突出自身身份。在與北京的對比中，上海消費者對質量和品牌的看重程度均高于北京消費者，在質量這一看重因素上，上海的比例為22.4%，北京為18.8%；同樣，在品牌這一看重因素上，上海為16.9%，北京為14.7%。從購車考慮時間來看，從初始選車到最終購買，上海車主平均考慮4.6個月，北京車主平均考慮2.9個月，比北京幾乎多一個半月，可見，上海車主購車更加慎重，更加挑剔，要用更多的時間對比、挑選。
挑剔慎重的購車心態(tài)也在售后上有所表現，上海的消費者對維修過程也表現出挑剔的姿態(tài)。上海人對服務的要求較高，對維修前接待、維修階段和維修后的服務的看重程度均高于*平均水平，其中維修后的服務高于*平均水平8.23％；另外，上海消費者對維修價格也較為敏感，高于*平均水平5.99％。但另一方面，由于上海汽車維修硬件基礎較好，上海消費者對硬件設施的關注不是特別強烈，而作為*汽車工業(yè)基地之一，上海的汽車維修技術人才和配件供應都較為發(fā)達，消費者對這方面的關注度均低于*平均關注度。
鑒于上海乘用車維修需求的現狀，上海市已經開始對機動車維修進行整理和規(guī)劃。2006年開始，根據交通部7號令上海進行了維修經營范圍制度性調整，取消了對原來二類維修企業(yè)不能承修大修能力的政策限制，提高了一類維修企業(yè)的廠房場地、診斷維修設備和人員等資質條件，使原一類維修企業(yè)向新二類維修企業(yè)轉移，造成一類維修企業(yè)數量大幅下降，企業(yè)的含金量則有較大提升；同時通過實行分類許可換證，對達不到標準的經營者自行歇業(yè)，使三類企業(yè)進一步減少。全年一類機動車維修企業(yè)減少60.7%，三類減少18.5%，二類則增加了19.9%，經過整頓，總體數量比去年同期下降了16.71%。
雖然局部市場供需已趨于平衡，但目前仍有許多包括整車廠在內的企業(yè)希望進入該市場。*總體乘用車維修市場尚處于起步階段，但對于已經進入該市場的廠商來說，區(qū)域性的消費特征已經要求提供差異化的維修服務，除了保證服務質量之外，也需要企業(yè)提供有特色的專業(yè)服務。對企業(yè)來說，重新審視自己，適應環(huán)境變化進行再定位，對自身是一個非常有益的戰(zhàn)略行為，同時對*乘用車維修市場和區(qū)域乘用車消費者來說，也是一個福音。
