| 臨沂工程機械股份有限公司 高樹光 徐志義 |
|
1 存在的問題 由于左右翼箱焊后收縮變形較大，使得兩動臂液壓缸支承座的間距和對稱度均難以滿足圖紙要求，不僅造成裝配困難，而且工作過程中會出現(xiàn)動臂上耳座偏磨現(xiàn)象。 2 改進措施 基于以上問題，我們認為，如果先焊好翼箱和骨架并進行消除應力處理，然后再組焊填塊與動臂液壓缸支承座，應該能夠消除翼箱及內架焊后變形的影響。 為此，我們對前機架的焊接工藝由以前一次上胎組焊完成，該為分兩次上胎組焊。 3 兩次組焊工藝 （1）在組焊胎上先把除填塊及動臂液壓缸支承座以外各件定位后點固，然后下胎焊接。焊接時，先焊短焊縫及應力較大的焊縫，長焊縫分段退焊，對稱焊縫和、一定要交錯對稱施焊。 （2）焊完后進行消除應力處理。 （3）將焊好的部件重新吊裝上胎，以鉸接孔定位后裝點填塊及動臂液壓缸支承座，均勻點固定下胎焊接完成。 （4）焊后，填塊及動臂液壓缸支承座不再進行加工。 前機架兩次上胎組焊工藝經一年多試用表明，完全消除了填塊開焊和動臂上耳座的偏磨現(xiàn)象。既減輕了工作量和勞動強度，降低了成本及三包維修費用，又促進了產品的銷售，為公司帶來巨大的經濟效益和社會效益。 |
全國統(tǒng)一學習專線 9:00-21:00
