作者：揚州亞星客車股份有限公司特種車輛廠 潘長海

摘要：針對客車側(cè)圍應(yīng)力蒙皮存在的缺陷，簡要介紹幾種改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：側(cè)圍蒙皮；應(yīng)力蒙皮；骨架；焊接

客車側(cè)圍蒙皮平整度的好壞直接影響整車外觀質(zhì)量。如果一輛客車，無論其設(shè)施多么完備，但其外觀質(zhì)量很差，特別是側(cè)蒙皮表面有明顯的波浪紋和凹凸不平感，甚至在光線作用下，存在時隱時現(xiàn)的、雜亂的反光效果，也將無法獲得用戶的青睞。

1應(yīng)力蒙皮存在的缺陷

目前國內(nèi)客車廠使用最廣泛的側(cè)圍蒙皮工藝為應(yīng)力蒙皮(即張拉蒙皮)。該蒙皮采用人工、電熱或機(jī)械張拉后達(dá)到臨界塑性變形點，并貼緊車身骨架進(jìn)行點焊。這種張拉蒙皮工藝簡單，易于批量生產(chǎn)，可操作性強(qiáng)，取代了過去的預(yù)應(yīng)力蒙皮。但經(jīng)過這幾年的生產(chǎn)，已逐漸顯現(xiàn)出其無法克服的缺陷。

(1) 由于側(cè)窗技術(shù)的發(fā)展，側(cè)窗由過去的膠條式鋁型材窗已過渡為整體粘貼式或直角鋁型材推拉窗，原先在側(cè)窗下沿梁上的蒙皮焊點可由膠條遮蓋,而現(xiàn)在的側(cè)窗已無法遮蓋，必須采用原子灰刮平，施工較復(fù)雜，原子灰用量增多。

(2) 側(cè)窗下沿梁與腰梁間的立柱由于弧形很小，制造時一般被忽略，不進(jìn)行弧度壓形，而是由矩形管直接下料拼焊，造成應(yīng)力蒙皮弧度曲線只能由最前和*的立柱保證，導(dǎo)致應(yīng)力蒙皮中段弧度曲線與設(shè)計曲線有出入，使人感覺側(cè)圍蒙皮不飽滿，有內(nèi)凹現(xiàn)象。更有甚者，由于立柱與蒙皮之間為硬性摩擦，蒙皮外表有“露筋”現(xiàn)象。

(3) 對于中低檔車，由于成本問題，其焊接無法使用電阻點焊工藝，仍采用CO 2 氣體保護(hù)焊，但焊接變形無法控制，對蒙皮損傷較大，導(dǎo)致的直接結(jié)果為蒙皮外觀質(zhì)量較差。

2應(yīng)力蒙皮的改進(jìn)

針對上述應(yīng)力蒙皮存在的缺陷，可以采取下列方法進(jìn)行改進(jìn):

(1) 改變側(cè)窗下沿梁結(jié)構(gòu)。原結(jié)構(gòu)(見圖1a) 用KQJ 40×50 和KQJ 20×30 兩根矩形管拼焊而成,蒙皮加一層折邊件，與側(cè)蒙皮在矩形管上焊接，接縫處焊接變形較大，原子灰用量較多，且油漆外表存在“隙縫”，解決較困難；改進(jìn)后(見圖1b) ，原拼焊的矩形管用整體異型管取代，取消原折邊件，側(cè)蒙皮高度上升；對于高檔客車，車身骨架均采用鍍鋅鋼管，可采用圖1c 結(jié)構(gòu)。如折邊件必須采用沖壓成型件，并要求有較高的焊接精度，一般采取點焊。

 
(a) (b) (c)
1.側(cè)窗下沿梁；2.折邊件；3.側(cè)蒙皮；4.沖壓件
圖1側(cè)圍蒙皮結(jié)構(gòu)

(2) 改變焊接工藝。為降低焊接變形，提高側(cè)蒙皮外觀質(zhì)量，可以將原CO 2 氣體保護(hù)焊改為電阻點焊。由于電阻點焊需要車身骨架與蒙皮具有導(dǎo)電性,可采用鍍鋅鋼管和鍍鋅鋼板，而這樣做勢必會增加成本。以一輛8 m 中低檔客車為例，如僅僅更換幾根點焊部位的梁為鍍鋅鋼管，側(cè)窗下沿梁、腰梁、前后立柱，側(cè)蒙皮更換為鍍鋅鋼板，其單輛成本會增加200～ 300 元左右，同時電阻點焊設(shè)備投資也較大。有些廠家也采用導(dǎo)電底漆，但鋼管和鋼板的表面處理要求高，應(yīng)用成功的廠家不多。

(3) 骨架與蒙皮采用粘接技術(shù)。為消除側(cè)蒙皮存在的鼓動聲，提高側(cè)蒙皮平整度，可提高車身骨架與蒙皮的粘接強(qiáng)度，一般采用如Sikaf lex 等膠種，均勻涂在側(cè)骨架縱梁和立柱上，蒙皮經(jīng)二次張拉后貼緊骨架、粘合。采取這種工藝將有效地避免鼓動聲,表面波浪紋也較少，但是粘接表面除油除銹工作量大，蒙皮如采用普通鋼板，蒙皮內(nèi)側(cè)的粘接部位不能涂刷防銹漆，實施過程較復(fù)雜。粘接工藝適合少品種、小批量使用。

 
1.側(cè)窗下沿梁；2.立柱；3.腰梁；4.縱梁；5.滾壓蒙皮
圖2側(cè)圍蒙皮滾壓結(jié)構(gòu)

(4) 側(cè)圍蒙皮采用滾壓工藝。經(jīng)過多次工藝驗證，發(fā)現(xiàn)側(cè)窗下沿梁的CO 2 氣體保護(hù)焊焊點(點焊或塞焊) 是影響外觀的重要因素。為消除焊接變形,對側(cè)圍蒙皮結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下改進(jìn)，如圖2 所示，側(cè)圍蒙皮上部滾壓成型，與異型管形狀相似；在點劃線處塞焊，焊點<615 mm ，立柱內(nèi)陷10 mm ，在立柱中部加一縱梁折邊件，縱梁與蒙皮之間貼一層寬40 mm 的黑色雙面膠，利用縱梁，使得側(cè)圍蒙皮弧度曲線符合設(shè)計弧度，蒙皮同樣采用二次張拉工藝，蒙皮內(nèi)側(cè)滿噴5 mm 左右的隔熱阻尼膠，填實骨架與蒙皮間隙縫。經(jīng)過改進(jìn)后的蒙皮表面剛挺、飽滿，焊接變形對側(cè)蒙皮表面影響小，平整度高，波浪紋和鼓動聲不明顯。

3結(jié)束語

對側(cè)蒙皮進(jìn)行改進(jìn)，必須從車型、成本、工藝及批量大小等方面綜合考慮，選擇適宜的改進(jìn)措施。也可以將幾種改進(jìn)措施有機(jī)揉合，選擇一種綜合性方法，以提高側(cè)蒙皮外觀質(zhì)量和整車質(zhì)量。