戴姆勒·克萊斯勒的日本法人日本戴姆勒·克萊斯勒，日前發(fā)表了將于2006年秋季投放的“E級(jí)”柴油車的概要。該公司已在2005年10月舉行的東京車展上宣布將投放該級(jí)別的轎車及旅行車，而此次則公開了基準(zhǔn)價(jià)格、法規(guī)達(dá)標(biāo)以及所配后處理裝置的內(nèi)容。

    日本戴姆勒·克萊斯勒社長Hans Tempel表示：“柴油車是面向環(huán)保問題的未來戰(zhàn)略之一。此次的車型不僅達(dá)到了現(xiàn)有法規(guī)的要求，而且在應(yīng)對(duì)今后日益嚴(yán)格的法規(guī)方面，還找到了長期性的技術(shù)解決方案，因此決定投放市場?！?/P>

    此次投放的車型是“E320CDI”，配備采用可變噴嘴渦輪、共軌式噴射系統(tǒng)及壓電式噴射閥的3.0L·V6發(fā)動(dòng)機(jī)。歐洲款的*輸出功率為165kW，*扭矩為510N·m，燃效按歐洲NEDC（New European Driving Cycle）總耗油標(biāo)準(zhǔn)為13.7km/L。

    向新聞媒體公開的試乘試駕車為E320CDI的轎車，是英國款的右舵車型。日本款進(jìn)行了改進(jìn)，降低了噪音，并根據(jù)日本國內(nèi)的行駛條件改善了輸出功率的特性。

    價(jià)格估計(jì)接近于配備*輸出功率同為170kW的3.5L自然吸氣V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“E350 AVANTGARDE”（808萬5000日元）。不過，*扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油車型E350的350 N·m，燃效可與配備2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車型媲美。

    此次投放的車型符合日本從2002年開始實(shí)施的尾氣排放新短期法規(guī)，作為尾氣后處理裝置，配備了氧化催化劑和DPF（柴油顆粒過濾器）。戴姆勒·克萊斯勒將于2006年秋季以后投放美國市場的柴油乘用車，是采用該公司稱為BLUETEC的新一代后處理裝置的車型，而在日本市場最初推出的車型則未采用BLUETEC。

    日本的尾氣排放法規(guī)對(duì)進(jìn)口車制定了可減緩兩年達(dá)標(biāo)的規(guī)定，從2007年開始必須要符合從2005開始實(shí)施的尾氣排放新長期法規(guī)。因此，2007年需要采取新的措施來達(dá)到要求，不過該公司目前尚未公布具體的方法。

    戴姆勒·克萊斯勒未來的乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)*主管Joachim Schommers博士表示，對(duì)于從2009年開始實(shí)施的新長期法規(guī)，在達(dá)標(biāo)方法方面，“除氧化催化劑和DPF外，還有可能會(huì)采用加入尿素SCR（選擇性還原催化劑）的系統(tǒng)”。 

來源：技術(shù)在線