發(fā)動機(jī)技術(shù)的落后曾一直是制約*自主品牌快速汽車發(fā)展的*瓶頸，但近日隨著華晨汽車、長城汽車等在此核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，自主品牌車企在發(fā)動機(jī)研發(fā)上已進(jìn)入新的階段性高潮。

　　6月26日，華晨剛剛推出了*臺自制發(fā)動機(jī)———1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)；7月初，國內(nèi)*具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)———長城TC“智能節(jié)油王”INTEC上市；9月，吉利即將推出的一款代號為FC-1的新車，將會搭載其自主研發(fā)的1.8升VVTi全鋁發(fā)動機(jī)；奇瑞也已宣稱，1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)將于2007年8月正式投產(chǎn)。
 
     今年下半年，上汽也將啟動自主品牌的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機(jī)，既用于出口，也用于國內(nèi)市場銷售，并計(jì)劃在2009年形成30萬臺年生產(chǎn)能力。

　　與此前上市的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)不同，此次無論是華晨的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)或長城的TC“智能節(jié)油王”發(fā)動機(jī)，都依托與國外*專業(yè)公司的聯(lián)合研制，在技術(shù)性能等方面均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。據(jù)介紹，華晨投產(chǎn)的1.8T系列發(fā)動機(jī)，由華晨聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一———德國FEV發(fā)動機(jī)公司歷時(shí)三年打造而成。而長城TC“智能節(jié)油王”INTEC系列發(fā)動機(jī)是由長城汽車與歐洲柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)。

　　據(jù)了解，目前華晨1.8T已經(jīng)開始裝配尊馳汽車，并即將配套華晨新車駿捷，而長城哈弗等也將裝配TC電控高壓共軌柴油機(jī)。

　　分析人士認(rèn)為，從華晨1.8T和長城TC柴油機(jī)的性能看，我國自主品牌乘用車因搭載“洋心臟”而長期受制于人、有市場沒能力供貨的局面有望改變，自主品牌車企有望在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)“心臟”的缺陷。無論華晨、長城、吉利、奇瑞等，都將從新發(fā)動機(jī)項(xiàng)目上受益匪淺。

　　但是，另有業(yè)內(nèi)專家在接受早報(bào)記者采訪時(shí)指出，隨著一款新發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，相關(guān)問題也將涌現(xiàn)，比如配件的成本是否太高、質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、零件供應(yīng)是否及時(shí)，以及與底盤、變速箱等其他核心部件是否匹配等等，沒有整合研發(fā)和更集中、更精益的配套體系支持，自產(chǎn)發(fā)動機(jī)相對于外購品牌的優(yōu)勢很快會被成本的負(fù)擔(dān)所抵消。

 
來源：東方早報(bào)