海員
海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,一般分為高級(jí)海員和普通海員。高級(jí)海員分為管理級(jí)和操作級(jí):管理級(jí):船長(zhǎng),輪機(jī)長(zhǎng),大副,大管輪,政委(僅*有);操作級(jí):二副,二管輪,三副,三管輪。 普通海員又稱支持級(jí) 水手長(zhǎng),機(jī)工長(zhǎng),一水,二水,機(jī)工等,還包括廚師,事務(wù)員等?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,又稱為船東代表,應(yīng)屬管理級(jí)。 海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。
海員職務(wù)
船舶上有多種不同的工作崗位,崗位不同,工作內(nèi)容與要求也就不同,要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,分為高級(jí)海員和普通海員二類。海員包括:海事、漁政、海監(jiān)、科考船員、商船船員、引航員統(tǒng)稱為海員。
高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作,培養(yǎng)周期長(zhǎng),成本高,待遇高;普通海員從事一般技術(shù)性工作,培養(yǎng)周期短,見效快。
按專業(yè)性質(zhì)劃分,分航海技術(shù)專業(yè)(又稱船舶駕駛)和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)(又稱船舶輪機(jī))二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng),輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。
航海技術(shù)(船舶駕駛)專業(yè)海員職業(yè)可分:船長(zhǎng)、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手,另外電報(bào)員己撤銷。
"船長(zhǎng)"是船上的高指揮者,全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn),在英美等國(guó),船長(zhǎng)不屬于船員,而單獨(dú)作為一種職業(yè)。船長(zhǎng)在我國(guó)也是一個(gè)職稱,"船長(zhǎng)"是中級(jí)職稱,"高級(jí)船長(zhǎng)"是高級(jí)職稱。如今在我國(guó)有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長(zhǎng)資質(zhì)的人來?yè)?dān)任,比如海事調(diào)查官、航運(yùn)公司或國(guó)際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等。
"大副"、"二副"、"三副"分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
"值班水手" 在值班駕駛員、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。
輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分:輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員(大管輪、二管輪、三管輪)、電機(jī)員,銅匠,修理工,值班機(jī)工。
"輪機(jī)長(zhǎng)"是船舶的技術(shù)總管,負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
"大管輪"、"二管輪"、"三管輪"負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理,特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。
國(guó)內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機(jī)員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長(zhǎng)或老軌的指令前去搶修.
"銅匠,修理工,值班機(jī)工" 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,履行輪機(jī)值班職責(zé),參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn),一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班,即:04:00—08:00、08:00—12:00、12:00—16:00、16:00—20:00、20:00—24:00、24:00—04:00,由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作。
職業(yè)知識(shí)
不同崗位的海員工作,需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐。
航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握:航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。
輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握:船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。
近幾年來,應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮,航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新,以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高,需要海員必須具有更高的*知識(shí),如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。
職業(yè)素質(zhì)
海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì),一般包括:相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、的語(yǔ)言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
從泰坦尼克號(hào)、多納.帕斯號(hào)到我國(guó)的"大舜"號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故,都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是:不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/p>
體面工作
2006年2月,在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》,該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會(huì)、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定,海員能夠體面工作。我國(guó)與世界上其它一樣,為海員體面工作提供了許多。2007年9月1日起施行的《*人民共和國(guó)船員條例》為加強(qiáng)船員管理,提高船員素質(zhì),維護(hù)船員的合法權(quán)益、水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力。我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公約的要求,海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
船上系統(tǒng)
遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上,全船人員一般定員19—24人。除船長(zhǎng)、政委外,高級(jí)船員8人,普通船員10人,廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)*內(nèi)部都有明確的崗位分工。
甲板部
主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管;主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號(hào)設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備;負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理;主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng);負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
輪機(jī)部
主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理,使用和維護(hù)保養(yǎng);負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。
事務(wù)部
主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。
海員要求:限男性,身高162cm 以上,無色盲色弱,無慢性病和傳染病符合海員體檢標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校信息關(guān)注微信公眾號(hào) 湖南中職選校網(wǎng) 報(bào)名咨詢
