時事背景:北京地鐵四號線棗園站一部上行電梯突然停止，致使梯上一名乘客膝蓋受傷。京港地鐵發(fā)布消息稱，事后，車站工作人員陪同乘客前往醫(yī)院就醫(yī)。對事故扶梯檢查時，發(fā)現(xiàn)該扶梯運行中有一小石子卡在梯級之間，引發(fā)自動保護裝置啟動，扶梯停止運行。(相關(guān)報道見A11版)

時事評論:近期電梯傷人事故頻發(fā)，令公眾對各類電梯的安全性產(chǎn)生不小的擔(dān)憂。過去十幾天里，國內(nèi)發(fā)生多起嚴重的電梯事故，湖北荊州一名年輕母親被卷入商場自動扶梯身亡，杭州居民區(qū)內(nèi)一名女*生被電梯卡住致死，上海一名保潔人員被商場自動扶梯夾住導(dǎo)致腿部截肢。一系列嚴重的電梯安全事故帶來的陰影還未散去，北京地鐵扶梯昨天也出“狀況”，不禁讓市民的神經(jīng)再次繃緊。

目前，北京市電梯保有量超過18萬臺，其中扶梯占比約10%。在國內(nèi)發(fā)生幾起嚴重電梯安全事故后，7月底，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)出風(fēng)險預(yù)警提示，要求全市開展電梯安全工作專項排查，防止發(fā)生類似事故。監(jiān)管*通過專項排查及時整改消除安全隱患，這樣的做法無疑十分必要，但是，要從根本上解決電梯的安全問題，還需要我們做出更多艱苦細致的努力。

國內(nèi)電梯安全事故頻發(fā)的根本原因是維修保養(yǎng)不到位，操作不規(guī)范。來自業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計顯示，在所有電梯事故和故障中，設(shè)計和制造的問題占20%，80%以上的事故原因都存在于安裝和維保環(huán)節(jié)。作為涉及公共安全的特種設(shè)備，電梯的安裝、使用、維護和修理等，離不開嚴格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高度的責(zé)任意識，國外成熟市場電梯的維保工作通常是大型電梯公司負責(zé)，而我國電梯公司把業(yè)務(wù)重心都放在制造和銷售上，對后期服務(wù)投入不足。目前我國市場上從事電梯維保的公司大多規(guī)模小、利潤低，對維修工的培訓(xùn)不到位，電梯維保的質(zhì)量難以保證。

更嚴重的問題是，由于電梯維修護保養(yǎng)經(jīng)費不足，就是目前并不算高的維保水平也難以為繼。統(tǒng)計顯示，我國近六成載人電梯未按時維保，維修保養(yǎng)的“欠賬”如此巨大令人擔(dān)憂。維修保養(yǎng)不到位，決定了我們身邊的一些電梯長期處于“湊合著用”的狀態(tài)。大家對此也都見怪不怪，簡直把電梯當(dāng)做一件耐穿的衣服，“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”。這種“湊合”已成為公眾身邊的重大安全隱患。

湊合著用的電梯，對廣大老舊小區(qū)而言，更是一柄懸在頭頂?shù)膭?。許多老舊小區(qū)都存在電梯配備不足的情況，由此造成的電梯長期超負荷運轉(zhuǎn)，加劇了電梯零部件的磨損和使用壽命縮短。通常認為，電梯使用年限在10年至15年之間，超過年限的電梯安全隱患較大，然而，目前一些老舊小區(qū)的樓房入住已達20年，電梯多是常年超負荷且超齡服役。我國目前還沒有規(guī)定電梯的報廢年限和標(biāo)準(zhǔn)，超齡電梯只能通過定期維保和更新配件實現(xiàn)“長壽”。而一些小區(qū)即使打算更新老舊電梯目前也是困難重重，要么是資金不足，要么是換電梯需動用專項維修基金，但繁瑣的審批手續(xù)和程序往往讓更換電梯不了了之。

我國已是世界*電梯大國，截至去年底共保有電梯160多萬臺，電梯已成為市民日常生活的必需品。電梯運行正常與否，事關(guān)每個人的生命安全，物業(yè)管理方、維保單位、監(jiān)管*必須積極行動起來，改變電梯“湊合用”的狀態(tài)，從根本上確保電梯的運行安全，讓公眾徹底擺脫電梯恐慌情緒，為生命筑起堅固的屏障。

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